安徽譯博翻譯的小編們獲悉：據俄羅斯衛星通訊社莫斯科4月28日報道，胡斯努林說(shuō)，中國鐵建5月將啟動(dòng)首條站點(diǎn)間隧道修建工程，6月將開(kāi)建第二條。
據此前報道，中國鐵建將在莫斯科修建三座地鐵站及站點(diǎn)間隧道。
俄羅斯衛星通訊社2017年曾援引莫斯科市政府新聞處消息稱(chēng)，中國鐵建股份有限公司將把4臺直徑6米的隧道掘進(jìn)機運到莫斯科。除此以外，大約500名工人和工程師也將前往莫斯科從事地鐵建設。
另?yè)�《俄羅斯報》網(wǎng)站2017年1月25日報道，莫斯科城建局局長(cháng)博奇卡廖夫宣布，中國鐵建日前在莫斯科工程設計公司組織的競標中勝出，并已簽署合同，將承建地鐵大環(huán)線(xiàn)南端的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韋爾納茨基大街”三座地鐵站以及車(chē)站之間的兩段隧道，工程起標價(jià)為250億盧布(1盧布約合0.1元人民幣——本網(wǎng)注)，中國鐵建以229.8億盧布(約合22.98億人民幣)的價(jià)格中標。
報道稱(chēng)，這是莫斯科乃至整個(gè)俄羅斯首次在地鐵施工中引進(jìn)外國企業(yè)，即便在蘇聯(lián)時(shí)代也未曾有過(guò)。眾所周知，中國人的地鐵建設效率遠近聞名，他國無(wú)人能及。2016年，算上地面輕軌，莫斯科新增城鐵及地鐵里程78公里，但仍屈居中國之后。
博奇卡廖夫表示，如今我們不只有機會(huì )目睹中國人的職業(yè)水準，還能與他們共事。他強調：“這首先意味著(zhù)新技術(shù)、新經(jīng)驗的引入，從而提升我國地鐵的施工水平，另一點(diǎn)也相當重要，即行業(yè)競爭環(huán)境業(yè)已形成。的確，欲與中國鐵建這樣的企業(yè)比肩絕非易事，它擁有30萬(wàn)員工，擁有自己的盾構機，而我們只能從國外進(jìn)口。中國人很快就會(huì )將盾構技術(shù)帶到莫斯科，春天他們便會(huì )開(kāi)挖隧道。按合同規定，他們將在2017-2019年完成整個(gè)工程。”
莫斯科的外環(huán)換乘地鐵線(xiàn)全長(cháng)62.3公里，共設有28站。它是莫斯科地鐵的第二條環(huán)線(xiàn)，計劃于2020年正式投入使用。